{"id":180,"date":"2023-01-18T13:00:32","date_gmt":"2023-01-18T12:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.f1-action.net\/?p=180"},"modified":"2023-01-18T13:00:32","modified_gmt":"2023-01-18T12:00:32","slug":"velo-comment-changer-le-cable-et-la-gaine-du-derailleur-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.f1-action.net\/velo-comment-changer-le-cable-et-la-gaine-du-derailleur-arriere\/","title":{"rendered":"V\u00e9lo : Comment changer le c\u00e2ble et la gaine du d\u00e9railleur arri\u00e8re\u2009?"},"content":{"rendered":"

Le c\u00e2ble de vitesses fait partie des \u00e9l\u00e9ments qui assurent la transmission du v\u00e9lo. Jeu de cl\u00e9s Allen, pince coupe c\u00e2ble et gaine, lubrifiant… Apprentis m\u00e9caniciens v\u00e9lo ! Pr\u00e9parez vos outils et d\u00e9couvrez nos conseils suivants pour remplacer le c\u00e2ble et la gaine du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n

<\/p>\n

1. Retirer les anciens c\u00e2bles et gaine<\/h2>\n

\"\"Pour commencer, vous devez desserrer la vis serre-c\u00e2ble qui se trouve au niveau du d\u00e9railleur. Apr\u00e8s, il faut enlever le c\u00e2ble et les segments de gaine. Il arrive que l’on oublie parfois de se rep\u00e9rer concernant le passage de c\u00e2ble et la position des diff\u00e9rentes but\u00e9es de gaines. Et pourtant, il s’agit d’une op\u00e9ration plut\u00f4t d\u00e9licate, notamment sur certaines manettes. N’h\u00e9sitez pas \u00e0 d\u00e9monter le cache.<\/p>\n

2. Mesurer et d\u00e9couper les segments de gaine<\/h2>\n

\"\"Vous allez d\u00e9couper votre nouvelle gaine en vous r\u00e9f\u00e9rant aux anciens segments de gaine. Cette op\u00e9ration que vous devez faire si vous avez remarqu\u00e9 un probl\u00e8me de gaine trop longue ou trop courte. Pour cela, il faut positionner votre gaine entre les but\u00e9es et faire une mesure manuelle de la longueur.<\/p>\n

3. Fixer le c\u00e2ble sur la manette de vitesses<\/h2>\n

\"\"L’installation du c\u00e2ble de d\u00e9railleur doit commencer au niveau de la manette de vitesses. Avant de faire rentrer le c\u00e2ble dans la gaine, appliquez un peu de lubrifiant sur chaque bout de gaine. Il est aussi possible d’utiliser de la graisse. Mais le petit hic, c’est qu’elle a tendance \u00e0 coller \u00e0 la poussi\u00e8re.<\/p>\n

4. Placer les embouts et faire passer le c\u00e2ble<\/h2>\n

\"\"Pensez \u00e0 pr\u00e9voir des embouts de gaines de d\u00e9railleur. Par exemple, pour une gaine de d\u00e9railleur divis\u00e9e en 3 parties, il faut alors compter 6 embouts de gaine. Apr\u00e8s, vous devez fixer les gaines sur le cadre du v\u00e9lo en le faisant passer le long des tubes.<\/p>\n

5. Serrer la vis serre-c\u00e2ble du d\u00e9railleur arri\u00e8re<\/h2>\n

\"\"Maintenant, vous allez positionner la manette de vitesse sur le num\u00e9ro le plus grand. Vous devez ensuite serrer la vis serre-c\u00e2ble tout en tendant le c\u00e2ble \u00e0 la main. \u00c0 l’aide d’une pince coupante, d\u00e9coupez l’exc\u00e9dent de c\u00e2ble. Et proc\u00e9dez au dernier r\u00e9glage du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le c\u00e2ble de vitesses fait partie des \u00e9l\u00e9ments qui assurent la transmission du v\u00e9lo. Jeu de cl\u00e9s Allen, pince coupe c\u00e2ble et gaine, lubrifiant… Apprentis m\u00e9caniciens v\u00e9lo ! Pr\u00e9parez vos outils et d\u00e9couvrez nos conseils suivants pour remplacer le c\u00e2ble et la gaine du d\u00e9railleur arri\u00e8re.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,4],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":188,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180\/revisions\/188"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-action.net\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}